Презентація на тему «Трамвай»
159
Слайд #1
Історія розвитку
Трамвай
Трамвай
Слайд #2
Київський трамвай
система електричного трамваю Києва, перша електрична трамвайна мережа на території колишньої Російської імперії та сучасної України, десята в Європі і третя у Центральній та Східній Європі (після Будапешта (1888) і Праги (1891)).
система електричного трамваю Києва, перша електрична трамвайна мережа на території колишньої Російської імперії та сучасної України, десята в Європі і третя у Центральній та Східній Європі (після Будапешта (1888) і Праги (1891)).
Слайд #3
Історія:
Кінний трамвай
Київський паровий трамвай
Святошинський трамвай
Кадетський трамвай
Деміївський трамвай
Лінії
Період максимального розквіту
Занепад
Перспективи
До речі…
Кінний трамвай
Київський паровий трамвай
Святошинський трамвай
Кадетський трамвай
Деміївський трамвай
Лінії
Період максимального розквіту
Занепад
Перспективи
До речі…
Слайд #4
Трамвай у Києві
Слайд #5
Трамвай у Києві
Слайд #6
Трамвай у Києві
Слайд #7
Трамвай у Києві
Слайд #8
Трамвай у Києві
Слайд #9
Трамвай у Києві
Слайд #10
Трамвай у Києві
Слайд #11
Трамвай у Києві
Слайд #12
Кінний трамвай
30 червня 1891 року відбулася урочиста церемонія закладання кінного трамваю
30 липня розпочався рух Великою Васильківською вулицею.
Спочатку — безкоштовно, а з 11 серпня — за квитками.
Цей день вважається днем офіційного відкриття київського трамваю.
30 червня 1891 року відбулася урочиста церемонія закладання кінного трамваю
30 липня розпочався рух Великою Васильківською вулицею.
Спочатку — безкоштовно, а з 11 серпня — за квитками.
Цей день вважається днем офіційного відкриття київського трамваю.
Слайд #13
Початок роботи парового і електричного трамваю
Тим часом з 19 лютого на лінії «Хрещатик — Деміївка» стали використовувати парову тягу. Експлуатувалися чотири паротяги. Попри шум і задимленість паровий трамвай користувався не меншою популярністю, ніж кінний. Варто зазначити, що вони одночасно працювали на одному маршруті.
Тим часом з 19 лютого на лінії «Хрещатик — Деміївка» стали використовувати парову тягу. Експлуатувалися чотири паротяги. Попри шум і задимленість паровий трамвай користувався не меншою популярністю, ніж кінний. Варто зазначити, що вони одночасно працювали на одному маршруті.
Слайд #14
Святошинський трамвай
У період громадянської війни трамвай обслуговував фронт та інколи навіть перевозив військо. Проте він все ж припинив свою роботу 7 червня 1920 року, коли польські війська спалили два дерев'яних мости, через які пролягала лінія.
У період громадянської війни трамвай обслуговував фронт та інколи навіть перевозив військо. Проте він все ж припинив свою роботу 7 червня 1920 року, коли польські війська спалили два дерев'яних мости, через які пролягала лінія.
Слайд #15
Кадетський трамвай
1 вересня 1915 року Кадетська лінія перейшла у власність міста. До цього року також відносяться проекти продовження лінії далі в бік Чоколівки
1 вересня 1915 року Кадетська лінія перейшла у власність міста. До цього року також відносяться проекти продовження лінії далі в бік Чоколівки
Слайд #16
Деміївський трамвай
У 1908—1909 роках київський капіталіст Марголін збудував трамвайну лінію довжиною 4,5 верст, що пролягла до київського передмістя Деміївка. Парк налічував 6 моторних двовісних пасажирських вагонів і моторний вагон-салон для приватних поїздок власника лінії. У 1926 році Деміївський трамвай був сполучений з Київським.
У 1908—1909 роках київський капіталіст Марголін збудував трамвайну лінію довжиною 4,5 верст, що пролягла до київського передмістя Деміївка. Парк налічував 6 моторних двовісних пасажирських вагонів і моторний вагон-салон для приватних поїздок власника лінії. У 1926 році Деміївський трамвай був сполучений з Київським.
Слайд #17
1961 — по вулицях Шпака та Високовольтній (Василенка);
1962 — по вулицях Ташкентській (через Червоний хутір) та Старонаводницькій (цим було прокладено новий шлях з Печерськав бік Лівобережжя);
1963 — по вулицях Миропільській (до Воскресенського масиву) та бульвару Івана Лепсе (до Кисневого заводу);
1965 — по вулицях Попудренка (до станції метро «Дарниця»), Пархоменка (Дегтярівській);
1967 — по вулицях Солом'янській та Волгоградській;
1968 — по проспекту 50-річчя Жовтня.
Протягом 1960-х років було споруджено такі лінії:
1962 — по вулицях Ташкентській (через Червоний хутір) та Старонаводницькій (цим було прокладено новий шлях з Печерськав бік Лівобережжя);
1963 — по вулицях Миропільській (до Воскресенського масиву) та бульвару Івана Лепсе (до Кисневого заводу);
1965 — по вулицях Попудренка (до станції метро «Дарниця»), Пархоменка (Дегтярівській);
1967 — по вулицях Солом'янській та Волгоградській;
1968 — по проспекту 50-річчя Жовтня.
Протягом 1960-х років було споруджено такі лінії:
Слайд #18
Період максимального розквіту
З 1950-х років починається поступовий процес, з одного боку, витіснення трамвая з центральної частини міста, а з іншого — його інтенсивний розвиток на околицях (у цей час починається зведення перших житлових масивів).
З 1950-х років починається поступовий процес, з одного боку, витіснення трамвая з центральної частини міста, а з іншого — його інтенсивний розвиток на околицях (у цей час починається зведення перших житлових масивів).
Слайд #19
Занепад
У середині 1990-их у місті почався масовий демонтаж трамвайних колій:
1995 — демонтаж колій з вулиці Воровського;
1996 — демонтаж колій з вулиці Комінтерну;
1997 — припинено пасажирський рух нижньою частиною вулиці Володимирської;
1998 — демонтаж колій від Палацу спорту через Печерськ до мосту Патона;
2001 — демонтаж лінії від вулиці Старовокзальної до Палацу спорту;
2004 — демонтаж колій від зупинки «Площа героїв ВВВ» до Ленінградської площі (через міст Патона). Трамвайна мережа міста була поділена на дві частини: правобережну і лівобережну;
2006 — ділянку лінії на шляхопроводі через залізничні колії (на Харківському шосе) роблять одноколійною.
У середині 1990-их у місті почався масовий демонтаж трамвайних колій:
1995 — демонтаж колій з вулиці Воровського;
1996 — демонтаж колій з вулиці Комінтерну;
1997 — припинено пасажирський рух нижньою частиною вулиці Володимирської;
1998 — демонтаж колій від Палацу спорту через Печерськ до мосту Патона;
2001 — демонтаж лінії від вулиці Старовокзальної до Палацу спорту;
2004 — демонтаж колій від зупинки «Площа героїв ВВВ» до Ленінградської площі (через міст Патона). Трамвайна мережа міста була поділена на дві частини: правобережну і лівобережну;
2006 — ділянку лінії на шляхопроводі через залізничні колії (на Харківському шосе) роблять одноколійною.
Слайд #20
Перспективи
В найближчому майбутньому планується завершити реконструкцію швидкісного трамваю та оновити рухомий склад шляхом капітального ремонту існуючих вагонів та купівлі нових, низькопідлогових (в першу чергу, для швидкісної лінії).
В найближчому майбутньому планується завершити реконструкцію швидкісного трамваю та оновити рухомий склад шляхом капітального ремонту існуючих вагонів та купівлі нових, низькопідлогових (в першу чергу, для швидкісної лінії).
Слайд #21
До речі…
Пам'ятники київському трамваю
Пам'ятники київському трамваю
