Подорож навколо світу на кораблі "Нева" в 1803-1806 роках - Сторінка 41

Зверху кілька рядів їх виявилися в хорошому стані, але внизу і до лівого боку вони були мокрі, так що самі нижні злилися разом і були надзвичайно теплими. Можна зробити висновок, як вищезгадана робота була для нас важка. Однак до вечора ми викинули безліч гнилих речей, які не відчуваючи ні найменшої зміни у здоров'ї. Думаю, що цьому багато допомагає купоросна кислота, невелику кількість якої я поклав також в воду для пиття.

Близько полудня вітер повернувши на північ. Але так як на лівій стороні корабля у нас відбувалася вивантаження, то, побоюючись, щоб вантаж, що знаходився на правій стороні, не зрушив з місця, я змушеній був лежати в дрейфі до заходу сонця, а потім плив на захід-північний захід. Важкий запах, що йшов з інтрюма, було чути навіть у моїй каюті, а в передній частині корабля він був настільки нестерпній, що матросів довелося перевести в кают-компанію, де зазвичай живуть офіцері, щоб видалити найменшу причину, яка могла б зашкодити їхньому здоров'ю.

25 листопада. На другий день з світанком ми знову взялися за колишню роботу. Я дуже радів, що, при всій цій тяжкій праці та нестерпному смороді, серед команди не було жодної хворої людини. Від жаровень и обкурювання, що тривало в інтрюмі всю ніч, повітря в ньому до ранку очистився, так що можна було займатися роботою понад годину, не виходячи наверх. Вчора ж, особливо при підйомі нижніх тюків, ніхто не був в змозі залишатися внизу кілька хвилин, що не відчувши запаморочення и болю в очах.

Увечері посилився північно-східний вітер и примусив нас відкласти перевантаження до іншого часу.

26 листопада. Вранці вітер ущухав, що дуже нас заспокоїло, бо в іншому випадки належало б спустітися до острову Луконіі або Лукону [Люцон або Люсоя] 190, щоб врятувати корабель від загибелі: Він не міг би витримати бурі, так як вантаж був викинутій. Опівдні я робив астрономічні спостереження на 18о 48' пн. ш. и 231о 39'' з. д. До вечора ми встигли закінчити перевантаження на лівій стороні корабля, з якої викинуто в море 30 000 котиків и велику кількість морських бобрів, лисиць та іншого підмоченого хутра.

27 листопада. На другий день настала знову погана погода, що вкрай нас стурбувало. Крім того, що, з нагоді міцного вітру и сильного хвилювання, не можна було тримати інтрюм відкритім, ми змушені були залишити цю роботу, так як шквали заходили досить часто. У такому неприємному становищі я, принаймні, втішився тім, що вантаж на правій стороні був підмоченій досить мало и вимагаю невеликих зусиль.

28 листопада. Дув свіжий північно-західний вітер, тривала майже шквальний погода. О 7 годині ранку ми побачили чотири острови, що лежали на норд від острова Ваши 191. Тому ми направили свій шлях на північний захід. Опівдні ми були на північній широті 21о 25', а від ближнього поміченого нами на північний захід острова біля 30 миль [55 км], и спустилися на вест. О 2 годині пополудні згадані острови зникли на південному сході. Увечері погода стала непостійною. Тому я вважав за краще пройти 19 миль [35 км] від місця спостереження, а потім взяти курс на захід-північний захід, це було біля 8 години вечора.

Цей день був для нас досить важливим. Крім того, що ми пройшли доволі легко повз острова Формоза и вступили в Китайське море, ми абсолютно прибрали інтрюм і, отже, приготували до всіх випадковостей, яких тільки мореплавці повинні щогодинні очікувати.

З часу нашого відплиття від Ландронських, або Маріанських островів, та до сьогоднішнього спостереження, було помітно безперервна західно-південно-західна течія, яка знесла корабель "Нева" на 67 миль [124 км] на зюйд и більш п'яти градусів на вест, що було досить вигідно.

На наступний день з світанком ми почали очищати корабель від бруду, якого ніде не було менш 1/8 дюйма [3 мм]. Під час перевантаження, без сумніву, могла б статися у нас зараза, якби їй не запобігла холодна погода и міцні вітри, що дули безперервно під час цієї небезпечної роботи. Правда, що вживання віндтерзеелей {Вітрільні рукави, що вживаються на кораблях для доставляння свіжого повітря.} і обкурювання купоросною кислотою чутливім чином очищали повітря внизу, а хороша їжа, вживання хіні з грогом и вода, настояна на житніх сухарях и змішана з купоросною кислотою, добряче підкріпили сили матросів. Але всі ці засоби були б недостатні, щоб протистояти там, де половина інтрюма булу наповнена повною гниллю и де сонце в ясну и тиху погоду діє досить сильно.

Опівдні займався я спостереженнями на 21о 42' пн. ш. і 240о 21' з. д., а близько 4 години пополудні ми пройшли повз надводного каменю, показаного на англійських Ост-Індійських атласах, приблизно, в 2 милях [3,7 км]. Однак ж ми його не бачили, а тому робимо висновок, що в цьому місці він навряд чи існує.

30 листопада. Опівночі, як ми і очікували, дістали дно на 50 сажнів [91 м], ґрунт був дрібний пісок. Вважаючи, що ми знаходимося недалеко від острова Мігріса, я спустився було на пів румба, але о 4 годині ранку знову була виявлена глибина в 50 сажнів, а тому я і взяв курс на захід-південно-захід.

На світанку ми побачили китайський човен, який показався мені близько 60 футів [18 м] довжиною, з вузькою, але високою кормою і підйомним вітрилом з циновок. При самому сході сонця погода стала ясна і дозволила нам взяти курс на північний захід. О першій годині пополудні в 12 милях [22 км] на північ відкрився острів Педро-Бранко {Згадувані тут Лисянським невеликі острови знаходяться в північній частині Південно-Китайського моря. }. Тому я взяв курс до великого острова Лема192.

Острів Педро-Бранко за моїми хронометрам повинен бути на 244 о 00' з. д., а по полуденної висоті на 22о 24' пн. ш. Він схожий на високу копицю сіна білого кольору, з невеликим горбом на західній стороні і здаля викапаний корабель під усіма вітрилами.

З ранку ми минули до 30 човнів, подібних вищезгаданому. Однак я зважився лоцмана не брати раніше, ніж під'їду ближче до великого острова Лема, сподіваючись знайти там найбільш вправного. О 4 годині ми підняли прапор і зробили один гарматний постріл, чекаючи, що, за прикладом колишніх мореплавців, човни які оточували нас негайно кинуться до корабля. Але з нами сталося зовсім протилежне. Всі вони пливли своїм шляхом, і хоча постріли повторилися, однак, ніхто не звертав на нас уваги. Уклавши тому, що сьогодні ми не отримаємо лоцмана, я зважився лавірувати вночі, а вранці підійти ближче до берега.

1 грудня, як сходило сонце, побачивши, що ми знаходимося на південь від великого острова Леми, і вважаючи причиною цієї обставини течію, я хотів було лавірувати і увійти в прохід, що лежить на північ від нього. Але так як, внаслідок сильного хвилювання, корабель двічі не повернув через овер-штаг193, то я і вважав за краще йти на великий фарватер, особливо тому, що сьогодні чотирнадцять з моїх матросів, стомившись від минулих робіт, працювати вже не могли. До полудня ми пройшли повз каменів, що лежать по західну сторону лемских островів, і направили шлях свій до Ландрону {Ландрон і Саміу – невеличкі острови в Кантонській протоці .}. Хоча погода була похмура, але я пройшов гряду лемских островів з каміннями не більш як в відстані 2 миль [3,7 км] і ніде на 25 сажнів [45 м] не діставав дно. Тому можна сказати, що по близькості від них немає жодної небезпеки.

Незабаром після полудня я ліг на захід-північний захід, а о 2 годині наблизився до північно-західного краю меншого острова Ландрона. Тут до нас пристала невелика китайська джонка, від якої я дізнався, що корабель "Надія" прийшов в Макао вже з тиждень і стоїть в гавані Тайбей. Цю приємну для нас звістку привіз з собою і лоцман, з яким ми пролавірували до половини 10-го вечора. У цей час ми потрапили в зворотна течію, яка і змусила нас покласти якір біля острова Саміу на глибині 9 сажнів [17 м], ґрунт — мул.

3 грудня. Вчора весь день тривала тиша, а тому ми і не могли вступити під вітрила до наступного ранку, коли подув легкий північно-східний вітер і доставив нас до вечора на рейд Макао. Привівши свій корабель в безпеку, я негайно вирушив до міста до Крузенштерна, а так як час наближався до ночі, то старшому після себе офіцеру я наказав зарядити гармати і рушниці для відбиття морських розбійників, які іноді нападають тут на судна, що стоять навіть під самими батареями . Розбійники ці з кітайцев194, але від крайньої бідності і утисків стали противниками законів і промишляють грабежом. Їх налічують тепер до 200 000 чоловік, і вони грабують все, що ні зустрічають в море і на березі. Може статися, що безліч човнів, бачених нами раніше між островами Педро-Бранко і Лемских, становили флотилію цих нероб, але вона не сміла зробити на нас напад, бачачи, що наш корабель сильно озброєний.

5 грудня. Весь вчорашній день я провів на березі. Нічого описувати тут, яке велике задоволення я відчував, побачившись зі своїми приятелями, з якими знаходився в розлуці близько вісімнадцяти місяців. Всякий може це легко уявити за своїми власними відчуттями. Скажу тільки, що сьогодні я не охоче пішов би з кораблем в Вампу {Місце, в якому зупиняються купецькі кораблі для вивантаження і навантаження товарів.}, якби Крузенштерн не наважився туди їхати зі мною, за деякими обставинами, про які буде згадано нижче. Об 11 годині ранку ми знялися з якоря і, змінивши лоцмана, пробиралися за допомогою припливу.

Місто Макао побудоване на пагорбах і ярах, але вельми чисте і забудоване досить хорошими будинками. Воно захищається декількома батареями і з моря має прекрасний вид. Що ж стосується його околиць, то вони не можуть надати допитливому мандрівнику нічого, крім каменів і дикої гірської трави. Хоча в цьому місці я провів мало часу, проте ж, можна було помітити, що португальці його господарі тільки за назвою, а китайські чиновники беруть верх всюди зі своєю сваволею. 195 Кажуть, що нинішній губернатор іноді і робив замах захищати свої права і владу, але з гарнізоном, що складається з 200 чоловік, не можна вселити до себе велику повагу. Ченці ж, яких тут дуже багато, ні в що не втручаються. До цього треба додати, що Макао, єдино через недбальство португальців, з яким вони запасаються необхідною провізією, знаходиться в необмеженій залежності у китайців.